揮發性有機液體裝車過程VOCs蒸氣收集和輸送對其治理至關重要，如下以油品裝車油氣收集和輸送為例討論/分享相關技術。

油品裝車蒸氣收集和輸送技術的關鍵是油氣密閉和輸送方式。油品灌裝有底部裝載和頂部浸沒式兩種方式，底部裝載進油口與油氣線是分開的，容易實現油氣密閉收集輸送，可以通過將底部裝載的輸油管接口安裝在油罐頂部防止漏油。老的車載油罐在罐口尺寸、圓度、封蓋設計上，沒有考慮油氣收集問題，因此，不對罐口改造，僅在頂部浸沒式裝車鶴管上增加罐口密封蓋，要實現油
氣密閉收集難度較大。常見的鶴管罐口密封蓋有平板形、半球形和錐體形，在鶴管重力作用下通過橡膠面與罐口接觸密封，但使用過程中常有罐口漏氣現象，造成漏氣的原因有密封蓋與罐口不匹配、罐內油氣壓力大將密封蓋頂起、裝油過程罐體下沉導致罐口與密封蓋脫離等，平衡型密封罩、氣囊式密封等較好地解決了上述問題，但增加了操作難度。

將裝車油氣輸送到油氣處理裝置或蒸氣平衡系統有兩種方式：一是依靠油品灌入油罐擠壓罐內油氣產生的壓力（即自壓輸送）；二是依靠風機，推薦采用風機輸送。自壓輸送需要關注３個問題：一是對油氣密閉收集要求較高，易發生泄漏；二是配套的油氣處理裝置壓降不能大于標準規定的4.5kPａ；三是將鶴管從一個油罐切換到另一個油罐時，油氣管路要有自動鎖閉系統，否則油氣由于自身壓力較高會泄漏到大氣中。依靠風機輸送，控制風機入口微負壓，在密封蓋與罐口之間即使發生泄漏，也是空氣向油氣管道中泄漏，則可以獲得比自壓輸送更高的油氣回收率。
國外對加油站汽車加油油氣回收效率的研究表明：沒有真空泵抽氣，依靠自壓輸送的油氣回收率僅約40％；采用真空泵抽氣，氣液比為1.0時的油氣回收率為56％，氣液比為1.5時的回收率為93％。

頂部裝車油氣收集的密封性要好于加油與汽車油箱之間的密封性。石化大連石油化工研究院在《石油及成品油儲運銷售業大氣污染物排放標準（征求意見稿）》編制說明中建議風機輸送裝車油氣的氣液比為1.1-1.４，氣液比越大，對密封苛刻度要求越低，油氣回收率越高，但油氣處理裝置投資和操作費用越大。當氣液比大于１時，有空氣補充進油氣中，在密封蓋與罐口有縫隙時，空氣可通過縫隙進入油氣中，但縫隙過多、過大，會增加油氣向外泄漏的可能性；在密封很好的情況下，在風機入口管道上安裝通大氣的管線補充空氣。